首页 » 文化 » 正文 »

乐游娱乐平台登录-不看不知道 依维柯轻客国内竟然落后了整整五代车型

来源:互联网      2019-12-24 09:19:05 热度3122

乐游娱乐平台登录-不看不知道 依维柯轻客国内竟然落后了整整五代车型

乐游娱乐平台登录,依维柯在国内可以说是中国商用车行业的好基友了,这个好基友在1996年正式登录中国,合资搞了一家名叫南京依维柯的工厂,然后就必须是产品进入,结果就是一直卖到现在的daily为主打系列。

在这里,小编粗略介绍一下当时的背景,1996年,依维柯当年的合作伙伴——南京汽车集团有限公司可是财大气粗,把依维柯的生产线给买过来了,但是人家会不会给你最新的技术?必须木有啊,南汽买的是82年的第一代daily的生产线,但是依维柯当时第二代车型甚至第三代都准备来了,为此在国内最早的第一批daily就是很多老车迷津津乐道的圆灯版(这个故事是不是有点熟悉,我们当年的海马汽车和马自达合作也是这样的,例子就是那款海马旅行车咯,也是相差一代的产品)。

回到正题上,本文将要介绍的就是依维柯进口最新2015款的daily,也是依维柯最新的第六代车型,而且还拿了欧洲2015年的年度厢式车的奖项,可谓自带光环。小编在度娘等搜索暂未发现对于这款车型的详细介绍,更是激发了我要长篇大论的欲望,特地花了几天时间做翻译,为大家展示这台年度“神车”到底有多神。

这台依维柯daily绝对是丐中丐车型的选配车型,车身颜色为炫彩系列的白色版本(来个阿尔卑斯白还是可以吧),但是最下方的保险杠到车身下方的黑色工程塑料是任何一个配置都是标配的,这是为了满足欧洲小剐蹭无大碍的设置,在国内同样也是吃香的。车辆的大灯采用时下最流行的薄型大灯,造型简洁维护方便绝对是大优势,但是厂家的宣传资料却没有表明光源,小编大胆推测以其丐中丐的身份,卤素光源肯定是跑不掉的。

转眼到保险杠下方,圆形的低位雾灯是全系标配的,倒是里面的转弯功能出现在配置包的选装名单里,其作用是在转弯时自动开启,照亮前方道路。上走一丢丢的利剑造型日间行车灯不错哟,与整车很搭配。

这依维柯的英文是不是好带感。

全新daily车身侧面附带了车辆标识:70-170,这表示车辆总质量和发动机功率:7吨和170马力。

说到这里,小编觉得不妨插进话题介绍一下daily的引擎,这款代号为f1c 3.0升涡轮增压引擎绝对优于国内14年已经引进的版本,采用bosch最新一代超高压共轨系统和vgt可变截面涡轮增压技术,最大马力170,最大扭矩400n.m,而且是欧vi(6),没看错是欧vi(6)的引擎。根据官方数据欧5b+的引擎只适用基准质量2840公斤车辆,欧vi引擎则是>2380公斤车辆(这款车型为3100公斤),也完全符合现场工作人员的介绍。

在车轮方面,轮毂为钢制的16寸轮毂,厂家提供的是大陆夏季轮胎(就是高大上的continental)尺寸规格为225/75 r16 c,外部噪音数据达到73分贝。后轮则采用双胎同等规格的配置。

车身侧面同样附带15年的年度厢式车的奖项的logo。

值得留意的一个小细节就是daily取消了驾驶员方向的货舱后拉车门位置,而是采用靠近路边的副驾驶员位置打开,这与国内乃至日韩等货van有所不同,同时也预防发生交通危险的可能。同样,在侧面拉门的位置daily为这款h3(最大规格)型号提供车门打开外延伸装置,进一步加大车门开口的面积,真的极为人性化。

最令小编感动就是,侧面车门提供锁死装置,当车门打开时,到达锁死位置自动卡死,关门的时候拉一下门把解锁轻轻带上即可,大大优于以前大力开关才能锁死的尴尬,还能防止车门脱落(汽车之家某7人车就出现过车门飞出去的情况)。

后门位置采用俗称观音门的设定,适合狭窄空间卸货的需要,同样的后车门附带有止动装置,车门能在90度、180度、270度位置锁止,大大提高人员操作的安全和便捷。

我们趴下来看看daily的底盘。据厂家介绍,新daily采用了新的结构方式令车辆的车身容积达到同级车最大,车身质量也是同级别的最轻,但是有效载荷却是最大的(简单的说就是新daily轴距加长,后悬缩短,使车身和车厢的长度增加)。这样做的理由很简单,车身数据加大增大载货数量这很好理解,但是车辆质量减轻负载却增加目的有两个:1、车身重量减轻对降低油耗有帮助;第二、载货的数量、重量更大,在相同限重的条件下,新daily更能装。(厂家是不是有点“心机婊”)。

在机械数据上,依维柯最引以为豪的底盘框架结构得到保留(其实也是依维柯daily坚固耐用的秘密),同样采用特种钢材的c型截面纵梁也是功不可没的。最令小编觉得值得关注的莫过于新型的四连杆前悬架(3.5吨以上车型标配),这款采用四边形结构的悬架,厂家对其双向转臂和弹簧进行重新设计,同时设定了特别的角度为提高刚性和整体减重提供了可能。根据厂家的数据,新依维柯daily的最小转弯半径为10.5米,同样操控性,动态反应以及舒适性得到进一步的提升。

后悬架也同样采用新的形式,根据厂家介绍新的后悬架使承载平台高度降低55毫米,能降低转向过度的情况,同时重量较旧款降低8公斤。在车辆满载是突然急转弯也能确保车辆稳定通过。同时后桥配置了空气悬架,作用不是什么舒适性的配置,而是用于平台升降,便于装卸作业。

下面属于底盘方面的延伸话题(就是走题系列),小编想说说有可能出现在这daily上的某些装置。第一个是来自telma的lvrs600电涡流缓速器,这家伙能提供350牛米的制动扭矩,还能与daily的esp完美兼容(要知道daily的esp是全系标配的),能降低刹车片的磨损和温度;第二个就是一直在daily上出现的4x4的驱动形式,那当然少不了差速锁,这装置优化为按键形式操作,同时驱动两侧车轮。同样的前后轮碟刹可是不能缺少的好东西。

转眼去到车内,打开车门驾驶位的车门带有两个储物空间,上部为整合杯架的开放式空间,下方则是隐藏式空间。

合上车门,车内的隔音水平绝对是中上的水平,在展会如此吵闹的环境,车内还是可以安静的发微信的。同样车内并没有太多讨厌的新车的味道,可以自由呼吸这可是刷新我对国内货van的看法。环顾四周,车内的视线很不错,死角位置比较少,而车外的双层大后视镜是电动操作的,大大提高安全和便利性。

上文介绍这是丐中丐版本,多功能方向盘还是选装或者买高配咯,不过新款的方向盘比旧款的小了20毫米,倾角大了7度,更轿车化的设计。

传统的指针式仪表盘涵盖速度,转速,油量和水温,中间橘色的液晶面板能显示车辆的数据。

6速的手动变速箱手感不错,挡把的握感更是一流,就是造型有点像拔粪宝比较搞笑。

在这小编想介绍的则是没有展出的八挡自动变速器!这款8速的变速器在依维柯官方称作hi-matic八挡全自动变速箱,官方介绍这变速可在不到200毫秒的时间里顺畅准确地完成换档,eco或power模式选择使车辆具有出色的燃油经济性,与传统手动变速箱相比,其维护和修理费用可降低10%。而这款8速变速箱来自zf(采埃孚),什么玛莎拉蒂,jeep,宝马都是用同品牌的8速变速箱,换而言之就是这是一款电子变速箱,真的令人位为之期待。

作为丐中丐版本,那些ecomac自动空调、iveconnect(依维柯与magneti marelli合作的系统,配置7寸屏幕,带导航 蓝牙后置摄像头)、eco switch等统统缺席,不过只要有钱还是会回来的。

驾驶员座椅却配置了需要选装的空气弹簧座椅,但是没有选座椅加热,这倒是有点遗憾的。

结语:

这一款依维柯圈新daily作为主打中高端商务或者特种用车的拳头产品,售价从38万-80万,涵盖入门到豪华的产品,这价格可以得到的结论是这款车型主要面向政企机关,大型企业类的用车,但是现在才引进来分一杯羹会不会有点晚?加之之前南京依维柯的产品在市场上并未产生它应有的品牌与口碑,进口依维柯顶着这样的“烂摊子”,小编不得不说,其前路堪忧。

提加卡车人网签约作者:edwin豪

推荐阅读: